LHM Plus 5L

Gebrauchte Zündkerzenhülse für Citroën 2CV. Wird im Zylinderkopf verbaut und war ursprünglich Teil einer Kombination mit Einlegeteller und Zündkerze (siehe Schema: Teller – Kerze – Hülse). Der Teller gehört nicht zum Lieferumfang. Viele Motoren wurden im Laufe der Jahre ohne diese Hülsen weiterbetrieben – wer jedoch original aufbauen oder kontrollierten Wärmeabfluss zur Zylinderkopfwand wiederherstellen möchte, braucht genau dieses Teil. Hinweis: Die Hülse wird durch den Teller per Bajonett gehalten. Ohne Teller kann sie nicht fixiert werden. Nur sinnvoll bei vorhandenem Einlegeteller oder zum Wiederaufbau kompletter Zündkerzenschächte.

Gebrauchter Türgriff vom Typ „Geierschnabel“ für die Beifahrertür beim Citroën 2CV. Diese Variante hat keine Schlossbohrung und wurde an der rechten Vordertür verbaut. Typisch für die frühen 2CV-Modelle bis ca. Mitte der 1960er Jahre. Erkennbar an der geschwungenen Form und dem etwas längeren Vierkant im Vergleich zu den Griffen an den hinteren Türen. Bei Fahrzeugen mit gemischtem Aufbau (z. B. nach Umbauten) ist auf die Türstärke zu achten – frühe Türen sind dünner aufgebaut als spätere.

Gebrauchter Geierschnabel-Türgriff für die hinteren Türen beim Citroën 2CV. Typische frühe Ausführung mit kurzem Vierkant, wie sie an den hinteren Türen der Modelle bis ca. Mitte der 1960er Jahre verwendet wurde. Im Vergleich zu den Vordertürgriffen unterscheidet sich dieser Griff durch den kürzeren Vierkant und teilweise etwas kompaktere Bauform. Keine Schlossbohrung vorhanden. Wichtig bei der Montage: Die Türstärke und die Form der Griffaufnahme sollte zur Ausführung passen, da es bei späteren Türen Unterschiede geben kann.

Schlüsselrohling für SIMPLEX/NEIMAN-Zündschlösser, passend für Citroën Dyane 6 (1980–1983), CX (nur 1985), Visa-Modelle (1984–1985, inkl. GT, GTI Cabrio, 10E, 11E/RE, 14TRS, 17D/RD, Convertible), C15 D/E (1984–1995) sowie Peugeot 305 (1981–1982). Vor Bestellung den Querschnitt des Bartes prüfen, da es bei älteren oder umgebauten Schlössern Unterschiede geben kann. Schaftlänge ca. 38,0 mm, Breite ca. 8,2 mm, für Schlösser mit 5 Sperrklinken. Aus Messing gefertigt. Der Rohling muss nach Originalmuster gefräst werden – kann bei uns vor Ort direkt nachgemacht werden.

Schlüsselrohling aus Stahl für RONIS-Schlösser, verwendet bei verschiedenen Citroën-Modellen. Vor Bestellung den Querschnitt des Bartes prüfen, da es bei älteren Schlössern und Baujahren Abweichungen geben kann. Schaftlänge ca. 19,4 mm, Breite ca. 7,0 mm, für Schlösser mit 4–5 Sperrklinken. Der Rohling muss nach Originalmuster gefräst werden – kann bei uns vor Ort direkt nachgemacht werden.

Schlüsselrohling aus Messing für RONIS-Schlösser, passend für verschiedene Citroën-Anwendungen sowie Alfa Romeo A20–A38 (1967–1980), Renault Saviem R19 TD (bis 1992) und Saviem LKW-Modelle R360–370 sowie R370T U8 Turbo (1985–1987). Vor Bestellung den Querschnitt des Bartes prüfen, da es je nach Schloss und Baujahr Unterschiede geben kann. Schaftlänge ca. 17,5 mm, Breite ca. 7,1 mm. Der Rohling muss nach Originalmuster gefräst werden – kann bei uns vor Ort direkt nachgemacht werden.

Schlüsselrohling aus Stahl für RONIS-Schlösser, wie sie in verschiedenen Citroën-Anwendungen verbaut sind. Vor Bestellung den Querschnitt des Bartes prüfen, da es bei älteren Schlössern Unterschiede geben kann. Schaftlänge ca. 17,1 mm, Breite ca. 6,0 mm. Der Rohling muss nach Originalmuster gefräst werden – kann bei uns vor Ort direkt nachgemacht werden.

Flacher Sportluftfilter („Pancake“) für den 2CV6. Wird mit Schelle direkt auf den Vergaser gesetzt – der originale Luftfilterkasten entfällt. Bringt Platz im Motorraum und mehr Ansaugsound; die Warmluftzufuhr gibt’s dabei nicht mehr. Clamp-On-Montage am Vergaserstutzen Gehäuse ca. 190×93×35 mm – Freigängigkeit prüfen In Nässe/Spritzwasser Spritzschutz vorsehen TÜV-Hinweis: Ohne ABE/Teilegutachten. In Deutschland nicht HU-konform; Eintragung meist nicht möglich. Für Motorsport/Show/Export. Vor der HU/Eintragung besser auf Serienfilter zurückrüsten. Praxistipp: Dichtfläche am Vergaser entfetten, Filter gerade aufsetzen, Schelle gleichmäßig anziehen und nach ca. 100 km nachziehen. Nach Umbau Kerzenbild prüfen; bei mageren Spuren Bedüsung/Gemisch kontrollieren.

Offen fahren und trotzdem Schatten genießen: Dieses Sonnensegel wird vorne mit Druckknöpfen an der vorderen Dachstrebe befestigt und hinten mit Klettverschluss um die Strebe zwischen den B-Säulen geführt. Damit bleibt das Rolldach offen, ohne dass die Sonne gnadenlos auf Fahrer und Beifahrer knallt.Montage:1. Rolldach komplett öffnen2. Segel vorne mit den Druckknöpfen an der Dachstrebe befestigen3. Hinten das Klettband um die Strebe zwischen den B-Säulen legen und straffziehen4. Fertig - kein Werkzeug nötigIdeal für Ausfahrten, Treffen oder einfach den Alltag - das offene Fahrgefühl bleibt, der Sonnenbrand nicht.

Wer kennt’s nicht: Beim Rücklicht ist die Schraube vom Glas festgegammelt – und schon kann man die ganze Leuchte vergessen. Oder der Stehbolzen ist leicht angerostet, und beim Festziehen der M5er Mutter in der Karosserie reißt er einfach ab. Genau dafür gibt’s jetzt Abhilfe. Ein 2CV-Fahrer hat diese Stehbolzen nachfertigen lassen. Unten M5 Außengewinde, oben M4 Innengewinde – wie beim Original. Den alten Bolzen einfach rausschlagen oder rauspressen, den neuen einsetzen, und schon ist der originale Rücklichtsockel gerettet. So bleibt das originale Rücklichtgehäuse erhalten und man spart sich das Gefummel mit billigen Nachbauten, bei denen oft die Masseverbindung Ärger macht. Kleine Reparatur, großer Effekt. unten M5 Außengewinde, oben M4 Innengewinde passend für originale Rücklichtsockel kein Nachbauschrott, sondern saubere Instandsetzung spart Zeit, Nerven und das Originalteil bleibt dran