The Citroën 2CV was a hit. Millions were sold worldwide, all equally comfortable, lightweight, with simple but indestructible technology and full of usability.
It are these qualities that made the 'ugly duckling' so beloved by families, roadside tourists, world travellers, campers, firefighters, hippies, road guards, cameramen, adventurers, economy champions, tradesmen, museum directors, creative people, sun worshippers, policemen, youth hostel visitors, 2CV-crossers, investors, advertisers, Christmas tree delivery people, music lovers... In this booklet (which is also fun if you are not a car enthusiast) they all pass by in a long parade.
Specific lighting, different hubcaps, notched rear wings: the 2CVs assembled at the Citroën factory in Forest (Belgium) differed from their French cousins in many ways. Unfortunately, far from all these changes have been well documented by the factory. This book offers the answer: based on original documents, interviews and a detailed analysis of photos and cars assembled in Forest, the development of the Belgian 2CV can be traced in great detail.
In "L'encyclopédie des Citroën 2CV belges", Vincent Beyaert describes the production and development of the 2CV assembled at the Forest plant: from the first 2CV A in 1952 to the last version to roll off the Belgian production line in 1980, as well as the vans based on the 2CV, exotic vehicles such as the Radar and the specifically Belgian models built after the plant closed. Overviews of body colours, seat trims, production figures and chassis numbers complete the book. With hundreds of images, "L'encyclopédie des Citroën 2CV belges" is the ultimate reference for every Citroën 2CV enthusiast.
Gebrauchte Zündkerzenhülse für Citroën 2CV. Wird im Zylinderkopf verbaut und war ursprünglich Teil einer Kombination mit Einlegeteller und Zündkerze (siehe Schema: Teller – Kerze – Hülse). Der Teller gehört nicht zum Lieferumfang.
Viele Motoren wurden im Laufe der Jahre ohne diese Hülsen weiterbetrieben – wer jedoch original aufbauen oder kontrollierten Wärmeabfluss zur Zylinderkopfwand wiederherstellen möchte, braucht genau dieses Teil.
Hinweis: Die Hülse wird durch den Teller per Bajonett gehalten. Ohne Teller kann sie nicht fixiert werden. Nur sinnvoll bei vorhandenem Einlegeteller oder zum Wiederaufbau kompletter Zündkerzenschächte.
Gebrauchter Türgriff vom Typ „Geierschnabel“ für die Beifahrertür beim Citroën 2CV. Diese Variante hat keine Schlossbohrung und wurde an der rechten Vordertür verbaut.
Typisch für die frühen 2CV-Modelle bis ca. Mitte der 1960er Jahre. Erkennbar an der geschwungenen Form und dem etwas längeren Vierkant im Vergleich zu den Griffen an den hinteren Türen.
Bei Fahrzeugen mit gemischtem Aufbau (z. B. nach Umbauten) ist auf die Türstärke zu achten – frühe Türen sind dünner aufgebaut als spätere.
Gebrauchter Geierschnabel-Türgriff für die hinteren Türen beim Citroën 2CV. Typische frühe Ausführung mit kurzem Vierkant, wie sie an den hinteren Türen der Modelle bis ca. Mitte der 1960er Jahre verwendet wurde.
Im Vergleich zu den Vordertürgriffen unterscheidet sich dieser Griff durch den kürzeren Vierkant und teilweise etwas kompaktere Bauform. Keine Schlossbohrung vorhanden.
Wichtig bei der Montage: Die Türstärke und die Form der Griffaufnahme sollte zur Ausführung passen, da es bei späteren Türen Unterschiede geben kann.
Schlüsselrohling für SIMPLEX/NEIMAN-Zündschlösser, passend für Citroën Dyane 6 (1980–1983), CX (nur 1985), Visa-Modelle (1984–1985, inkl. GT, GTI Cabrio, 10E, 11E/RE, 14TRS, 17D/RD, Convertible), C15 D/E (1984–1995) sowie Peugeot 305 (1981–1982).
Vor Bestellung den Querschnitt des Bartes prüfen, da es bei älteren oder umgebauten Schlössern Unterschiede geben kann. Schaftlänge ca. 38,0 mm, Breite ca. 8,2 mm, für Schlösser mit 5 Sperrklinken. Aus Messing gefertigt. Der Rohling muss nach Originalmuster gefräst werden – kann bei uns vor Ort direkt nachgemacht werden.
Schlüsselrohling aus Stahl für RONIS-Schlösser, verwendet bei verschiedenen Citroën-Modellen. Vor Bestellung den Querschnitt des Bartes prüfen, da es bei älteren Schlössern und Baujahren Abweichungen geben kann. Schaftlänge ca. 19,4 mm, Breite ca. 7,0 mm, für Schlösser mit 4–5 Sperrklinken. Der Rohling muss nach Originalmuster gefräst werden – kann bei uns vor Ort direkt nachgemacht werden.
Schlüsselrohling aus Messing für RONIS-Schlösser, passend für verschiedene Citroën-Anwendungen sowie Alfa Romeo A20–A38 (1967–1980), Renault Saviem R19 TD (bis 1992) und Saviem LKW-Modelle R360–370 sowie R370T U8 Turbo (1985–1987).
Vor Bestellung den Querschnitt des Bartes prüfen, da es je nach Schloss und Baujahr Unterschiede geben kann. Schaftlänge ca. 17,5 mm, Breite ca. 7,1 mm. Der Rohling muss nach Originalmuster gefräst werden – kann bei uns vor Ort direkt nachgemacht werden.
Schlüsselrohling aus Stahl für RONIS-Schlösser, wie sie in verschiedenen Citroën-Anwendungen verbaut sind. Vor Bestellung den Querschnitt des Bartes prüfen, da es bei älteren Schlössern Unterschiede geben kann. Schaftlänge ca. 17,1 mm, Breite ca. 6,0 mm. Der Rohling muss nach Originalmuster gefräst werden – kann bei uns vor Ort direkt nachgemacht werden.
